?

Log in

No account? Create an account

Антикризисный завтрак
уазик, я, джип, новое
stomaster


Вряд ли наверно найдется хоть один такой человек, который хоть раз в жизни, но не употреблял "Анаком". Гадость конечно редкостная, но всяко бывает. Вот, решил поделиться, как употребление лапши можно сделать более приятным и пользительным. Особенно сгодится холостякам.

Берем две пачки "Анаком"(заливать не надо), ломаем помельче руками, высыпаем специи, все это в миску. Три вареных яйца мелко рубим - туда же. 4-5 зубчиков чеснока и одну сырую морковь натираем, добавляем майонеза не жалеем, от души, чтоб лапша пропиталась, пусть часок постоит.

Ну, собственно и все, давимся приятного аппетита!)



promo stomaster november 13, 2017 20:03 113
Buy for 50 tokens
Кубок Чемпионата Мира побывает всего в 25 городах России. Посмотреть, повезло ли вам и будет ли ваш город посещать Кубок, можно здесь. В Саратове кубок провел 5 дней - со второго по шестое ноября, и все желающие могли с ним сфотографироваться и просто потусить))) Были конкурсы, пара местных…

Отрубим пиндосам Wi-Fi
уазик, я, джип, новое
stomaster
В свете ситуации в Сирии время вспомнить, как воюют америкосы: их солдат одной рукой жрет бигмак на базе, другой – запускает радиоуправляемые ракеты на какой-нибудь чуркистан. Без шума, пыли и крови. Так называемая бесконтактная война. Противостоять пиндосам в этом случае можно только, образно говоря, отрубив Wi-Fi между их базой и ракетой. Или создав для него помехи. Этим занимаются войска радиоэлектронной борьбы (РЭБ).



Если у тебя нет радиоэлектронных бойцов, то бороться с ракетами, беспилотниками нереально. Хотя некоторым везет. В конце мая сомалийским боевикам удалось сбить американский беспилотник. Палили они в него без разбору несколько часов и все же попали).

Зато несколькими неделями раньше израильская армия сама намеренно сбила собственный же беспилотник Heron, потеряв вместе с ним связь между Тель-Авивом и Нетанией. Вот тут уже, похоже, некая сторона-противник задействовала технологии РЭБ - отрубили «Wi-Fi» между базой и самолетом. Скорее всего, это были закупленные у нас станции «постановки помех», потому что американцы бы не продали свои установки врагам Израиля.

История радиоэлектронной борьбы в нашей страна начинается аж с 1904 года, времен войны с Японией. Радиостанциям русского броненосца «Победа» и берегового поста «Золотая гора» удалось тогда во время одного из сражений создать помехи в эфире японской эскадры и серьезно затруднить передачи телеграмм с тактиками ведения боя. В итоге удар был успешно отражен. Были эпизоды использования РЭБ во время первой и особенно Второй мировой войны. Но тогда все-таки приоритет отдавался перехвату радиосигнала противника, а не его блокировке.

После Второй мировой РЭБ начала бурно развиваться. Первые средства радиопротиводействия промышленного производства поступаютв войска к 1950 году. Тогда же в советской армии создается специальная служба радиоэлектронной борьбы. В конце восьмидесятых в Москве появляется «многопозиционная автоматизированная приемо-пеленгационная сеть», отслеживающая радиосигналы.

После девяностых мир массово обрел компьютеры, эти ваши интернеты, планшетники и смартфоны. Радиоэлектронные технологии борьбы, естественно, тоже развились до уровня фантастических боевиков. Сегодня разработкой комплексов РЭБ в России занимается специальный огромный Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), который входит в корпорацию Ростех.



О новых фишках и гаджетах наших ученых РИА Новостям на днях рассказал замгендиректора концерна Юрий Маевский. По его словам, сегодня средства РЭБ работают не только на земле, но и в космосе. Они дезориентируют радиоэлектронные системы противника с помощью «постановки помех» и могут полностью их уничтожить. Про космос – это не шутки. Сейчас ведется разработка средств, позволяющих нейтрализовать космическое оружие и боевые станции, которые хочет строить США.

Конструкторам постоянно приходится смотреть вперед. Если сегодняшняя суперсовременная техника проектировалась 10 лет назад, то радиоэлектронные системы завтрашнего дня должны быть актуальны на ближайшие 25 лет. Поделится характеристиками оружия звездных войн Маевский, естественно, не может, потому что все это разрабатывается под грифом «Совершенно секретно».

Хотя кое-что все же известно. В конце года завершатся испытания самолетного комплекса РЭБ «Витебск». Основной элемент системы — цифровая станция активных помех (ЦСАП). «Витебск» не только оценивает и давит излучение вражеского радара, но и защищает машину от ракет с тепловой головкой самонаведения (ТГСН). Эта система ослепляет вражеские ракеты лазерным прожектором, и они летят мимо цели. В первую очередь «Витебском» оснастят штурмовики Су-25.



И ударные вертолеты. КРЭТ уже осуществил поставку первой партии винтокрылых машин — постановщиков помех на базе Ми-8.



«Данная техника способна обеспечить радиоэлектронное подавление средств обнаружения и разведки, а также защиту летательных аппаратов от поражения всеми типами авиационных и зенитных управляемых ракет», - рассказала Маевский.

Концерн уже освоил серийное производство наземных комплексов радиоэлектронного подавления, разведки и управления. Всего у КРЭТа сейчас более 12 видов установок. Многие из них будут представлены на международном авиационно-космическом салоне МАКС в конце лета в Жуковском.

В том числе, как отметил Маевский, КРЭТ готов адекватно ответить и на угрозу американского самолета «Гроулер» (самолет радиоэлектронной борьбы ВМС США – «EA-18 Growler»), который выполняет задачи разведки и подавления связи противника. Причем, по словам Маевского, по ряду направлений мы опережаем конкурентов.



Ставится задача к 2020 году иметь в войсках 70% техники нового поколения. Сейчас ее около 35%. Основная проблема на этом пути - в нехватке специалистов. Сегодня молодые люди хотят быть менеджерами и юристами, но никак не радиоконструкторами. И даже если кто-то вдруг сию минуту решит отказаться от судьбы офисного планктона, то на его профессиональную подготовку понадобится не менее 10 лет. Но, несмотря на это, Россия уже сегодня успела заложить основы оружия будущего.


Один в поле воин
уазик, я, джип, новое
stomaster


Несмотря на известную поговорку "Один в поле не воин" этому есть опровержение. Взять на примере американского морпеха Гая Габалдона. Вырос он в японо-американской семье, что в дальнейшем позволило ему использовать знания психологии японцев и их традиции в 1944 году, когда американские войска захватили один из Марианских островов под названием Сайпан, окупированный японцами.

Стараниями одного человека было взято в плен 800 японцев. На тот момент Гаю Габалдону было всего 18 лет. Под покровом ночи возле пещер тот убивал часовых, и каким-то чудесным образом уговаривал сдаться всех тех, кто находился внутри.

Свое прозвище - "Сайпанский крысолов" получил от сослуживцев в результате одного из своих самых удачных рейдов, захватив в плен и приведя на базу 800 японцев путем переговоров.

Почерпнуто с тырнета, если есть кому чем дополнить, буду искренне признателен.


Попугай - тоже птица певчая!
уазик, я, джип, новое
stomaster
Видели ли вы такое, чтобы вокалистом музыкальной группы был не человек, а птица? Нет? Знакомьтесь - попугай по кличке Вальдо, играет в стиле дэт-метал и называется Hatebeak. У группы всего три альбома и узкий круг поклонников, концертов она не дает. Второй альбом Hatebeak был записан при участии двух питбультерьеров, псы охотно солировали.



Музыка конечно не в моем вкусе, тяжеловато. Но задумка креативная, такого вроде больше нет нигде.


Менеджмент в России, такой менеджмент.
уазик, я, джип, новое
stomaster
Я иной раз удивляюсь тому, каким образом руководство крупных компаний пытается справиться с проблемами и что они понимают под оптимизацией производства.

Вчера в СМИ появились сообщения о том, что Аэрофлот собирается прикрыть грузоперевозки.

Вместо этого они предлагают перевозить грузы в багажных отсеках широкофюзеляжных пассажирских самолетов.

По-моему, это маразм чистой воды. Да, с одной стороны это оптимизация расходов. Но какая-то кривая. Допустим, что в багажных отсеках можно будет перевозить электронику, почту и прочие аналогичные товары, предназначенные для продажи.

Но есть одно большое и жирное НО! Допустим, нам требуется для фармацевтической компании перевезти нашатырь. Одна коробка с баночками случайно бьется и весь рейс пассажиры должны будут нюхать разлившийся нашатырный спирт. Так и не долго всех клиентов потерять. Опять же, если нам потребуется перевозить продукцию химической промышленности. Где гарантии того, что она в один прекрасный момент не бабахнет?

Или как они собираются затолкать автомобиль или двигатели самолетов в багажный отсек пассажирского самолета? Лично мне такая инициатива кажется фантастикой.

Несмотря на прогнозы специалистов, которые говорят, что несмотря на стагнацию на мировом рынке грузовых авиаперевозок (его рост в 2001–2011 гг. сократился до 3,7%, тогда как в предыдущем десятилетии он превышал 6%), в ближайшие 10 лет прогнозируется рост на уровне не менее 5% в год, и грузовые перевозки играют очень важную роль в экономике пассажирских авиакомпаний. На мой взгляд, куда правильнее не закрывать грузовые перевозки. Если в настоящее время больший объем грузоперевозок возлагался на Mc Donnell Douglas MD-11, то можно заменить самолеты на более легкие и потребляющие меньше топлива. Пусть они будут летать чаще, но дешевле. Снижение стоимости перевозок и минимального веса перевозимых грузов куда более благоприятно скажется на уровне прибыли Аэрофлота...

Помимо всего прочего пострадают люди, бизнес которых строится именно вокруг этих авиаперевозок. Критичным может оказаться срок доставки груза. Или вес. Так почему Аэрофлот режет благое начинание на корню, даже не объяснив ситуацию?

Возможно, все дело в том, что финансовым директором, а заодно и коммерческим, выступает одно лицо – Курмашов. В принципе, коммерческий директор должен продвигать бизнес во всех сегментах рынка. Ну а финансовый – ответственный за оценку деятельности исключительно исходя из финансовых показателей. Если это разные люди – можно добиться компромисса. Однако, если обе вакансии закреплены за одним человеком, то финансовый директор в любом случае победит. Не выгодно или приносит мало прибыли – убираем направление деятельности. Однако, с таким подходом благополучно жить не получится. Это ж можно отказаться от всех направлений, оставив только одно – пассажирские перевозки, но тогда этот рынок займут иностранные предприятия, такие как DHL.

Боюсь в данной ситуации Курмашов преследует только одну цель - собственное финансовое обогащение. Выжал все из этой компании, пойдем работать в другую, а тут пусть разбираются как хотят...