Category: производство

уазик, я, джип, новое

Завод инсулинов в Орле

Наткнулся на пост Никитского о заводе инсулинов в Орле . Производственные площадки – это вообще всегда очень интересно, а тут тема еще такая важная – инсулины, сахарный диабет. Пост меня заинтересовал, я стал еще информацию про это предприятие искать и нашел виртуальный тур по этому заводу (надо сказать, судя по посту Никитского, виртуальный тур ничуть не хуже тура реального).

Диабет – вещь коварная. Долгие годы больные диабетом умирали, единственным лечением была жесткая диета, которая, прямо скажем, не особо помогала. Прорыв в лечении произошел в 1921 году, когда ученые из Торонто вывели инсулин из поджелудочной железы животных и доказали его эффективность в лечении. Первым пациентом стал 14-летний мальчик, который диетой был доведен до изнеможения – весил меньше 30 кило! Инсулином же его поставили на ноги за пару недель. Мальчик прожил еще 13 лет. Конечно, 27 лет – это не возраст, чтобы умирать, но надо отметить, что умер он не от диабета, а от пневмонии.

С тех пор много воды утекло, и ученые научились создавать инсулин, не используя для этого тонны поджелудочных желез коров и свиней… У истоков массового производства инсулинов стояла кампания Хёхст – предшественница современной компании Санофи, которая запустила в России завод по производству инсулинов «Санофи-Авентис Восток».

Вот так выглядит завод снаружи.


Collapse )
promo stomaster november 13, 2017 20:03 113
Buy for 50 tokens
Кубок Чемпионата Мира побывает всего в 25 городах России. Посмотреть, повезло ли вам и будет ли ваш город посещать Кубок, можно здесь. В Саратове кубок провел 5 дней - со второго по шестое ноября, и все желающие могли с ним сфотографироваться и просто потусить))) Были конкурсы, пара местных…

Новолипецкий металлургический комбинат запустил "Россиянку"

Домна №7

Новолипецкий металлургический комбинат запустил новую доменную печь № 7 мощностью 3,4 млн тонн чугуна, получившую название «Россиянка».

Это первая новая домна, построенная в России со времен СССР. Доселе самой молодой в отрасли была печь № 5 «Северянка» в Череповце мощностью 4 млн тонн, возведенная в 1986 году.

Домна №7

Вообще, сталелитейные холдинги почти каждый год отчитываются о капремонтах и модернизации домен. Действительно, раз в три-шесть месяцев любую домну приходится останавливать и фактически пересобирать заново — менять футеровку (внутреннюю облицовку огнеупорными материалами), частично или полностью внешний корпус, основание (лещадь) и т. д. Однако новая домна — это не только печь, но и обслуживающая ее инфраструктура: ТЭЦ, работающая за счет утилизации доменного газа, замкнутая система водообращения, системы обеспыливающей вентиляции, переработка шлаковых отходов в щебень и т. п. Фактически новый доменный комплекс — это целый завод. Поэтому строительство новой домны на порядок дороже реконструкции старой.


На строительство домны № 7 НЛМК потратил 43 млрд рублей. Большая часть работ была проделана российскими компаниями. Так, генеральным проектировщиком выступил «Липецкий Гипромез», генподрядчиком — Строительный трест НЛМК, подрядчиками — СУ-5 «Липецкстрой-М», «Липецкхимзащита», ЛУ «Монтажавтоматика», «Южстальконструкция», «Союзтеплострой» и др. Однако поставщиком основного технологического оборудования домны (в частности, бесконусного загрузочного устройства) стала европейская машиностроительная корпорация Paul Wurth.

Collapse )

http://dl.dropbox.com/u/6031584/vortex/rss.png

Народное хозяйство СССР (1913-1937). Статистика.




Многие интересуются советским периодом. Интересны цифры, процессы, аналогии, сравнения. Предлагаю оценить или просто ознакомиться с таким материалом. Статистика представлена в сравнении с дореволюционным периодом.

USSR

An Album Illustrating the State Organization and National Economy of the U.S.S.R.

Scientific publishing institute of pictorial statistics.

Ed. I. V. Sautin (Chief of the Central Board of National Economic Statistics) and I. P. Ivanitsky.

Compilers: V. M. Podgornova, V. S. Iuniev, G. N. Serebrenikov

СССР

Изостатический альбом, иллюстрирующий государственное устройство и народное хозяйство СССР.

Научно-Издательский Институт Изобразительной статистики.

Под ред. И. В. Саутина (начальника Центрального управления народно-хозяйственного учета Госплана СССР) и И. П. Иваницкого (снс).

Составители: В. М. Подгорнова (нс), В. С. Юньев (снс), Г. Н. Серебренников (снс).

Year

Год

National income of the U.S.S.R. (in billion rubles; in prices of 1926/1927)

Национальный доход СССР (в млрд. руб.; в ценах 1926/1927 г.)

1913

21.0

1925

16.8

1929

28.9

1932

45.5

1935

66.9

1936

86.0

1937

96.3

Production of large-scale industry (in billion rubles in invariable prices of 1926/27)

Collapse )
http://dl.dropbox.com/u/6031584/vortex/rss.png

Открытие Владимирского кабельного завода


29 сентября 2011г. Международная Промышленная Ассоциация «Еврокабель» отпраздновала торжественное открытие нового завода по производству кабельно-проводниковой продукции в замечательном русском городе — Владимире.

На заводе будет выпускаться оптический кабель для прокладки в грунты всех категорий, канализацию, трубы и коллекторы, для прокладки по эстакадам и мостам, для подвеса на опоры воздушных линий связи, высоковольтных линиях электропередач, для организации электрифицированных сетей железных дорог, для прокладки внутри зданий, для сети Интернет и цифрового кабельного телевидения. Помимо этого, на предприятии планируется производство силового кабеля и кабеля высокого напряжения.

По словам Председателя совета директоров Кима Э.Г., ожидаемый годовой объем производства превысит 40 тыс. км. кабеля. На заводе создано более 200 рабочих мест для высококлассных специалистов в сфере кабельного производства.

Целью нового проекта является обеспечение бесперебойных поставок оптического кабеля высокого качества. Ведь оптический кабель является на сегодняшний день самым современным способом передачи данных, сигналов и информации в системах связи и телекоммуникаций, а также является наиболее востребованным продуктом в секторе ЖКХ, энергетической, строительной, транспортной, нефтяной и газовой отраслях.
http://dl.dropbox.com/u/6031584/vortex/rss.png

Как добывают соль во Вьетнаме

Располагая 3.260 км морского побережья, Вьетнам обладает бесконечным источником сырья для производства соли. Соль является не только повседневным продуктом, основой для производства некоторых химических веществ, но и товаром для экспорта. Тем не менее, до сих пор Вьетнам по-прежнему стоит лицом к лицу перед неутешительной реальностью: импортировать соль!

http://young.rzd.ru/dbmm/images/41/4080/1477124

Собственно, солевые плантации Вьетнама выглядят именно так. Сначала, заливается морская вода в специально отведенные куски земли. Честно, не имею понятия сколько времени выпаривается вода, но при такой жаре, наверное, очень быстро. Далее, сюда привозят много маленьких вьетнамчиков, которые при этой самой жаре работают целый день.



Производство соли полностью зависит от погоды. Чем больше солнца и меньше дождей, тем лучше результат. Цена на соль также зависит от сезона. Все это делает жизнь производителей соли неустойчивой. Неизвестно, когда же соль будет стоить столько, сколько сил вложили в нее производители. Как только соль подорожала, ее производители даже не успели насладиться этим счастьем, а до них уже дошло известие, что в этом году Вьетнам будет импортировать сотни тысяч тонн соли. Пока неизвестно, каким будет солевой рынок в стране, а производители соли уже сильно беспокоятся. Добыча соли, действительно, горькое занятие!

PhotobucketА именно, сначала, соль сгребают в кучки (в основном это делают мужчины), потом ее загружают в тачки и отвозят к большой куче около дороги (соответственно, этим занимаются в основном женщины. Несправедливо!!!).

Collapse )
Еще много интересного !

В России снова строят экранопланы

В России снова строят экранопланы

Уникальность таких аппаратов как - экраноплан связана с их технической особенностью объединять в себе свойства воздушного и морского судна. В большей степени он относится к типу морских судов, поскольку имеет возможность передвигаться в непосредственной близости с поверхностью – два-три десятка метров. Экраноплан способен скользить над земной или водной поверхностью, при помощи экранного эффекта, при котором необходимая подъемная сила обеспечивается потоком набегаемого воздуха, нагнетающим высокое давление под кораблем. Более всего экранопланы, как правило, используются над морской поверхностью, это связано с ее более равномерной площадью по высоте, в отличие от рельефной земной.

Экранопланы выгодно выделяются на фоне обычных кораблей тем, что обладают способностью развивать скорость до 460 километров в час, а территория их перемещения практически не ограничена – моря, реки, льды, снега и болотистая местность способны служить для образования «экрана». В отличие от обычных самолетов, экранопланы обладают высокой степенью живучести, а так же более экономичные и способные принимать на борт грузы с огромной массой. При этом подобные аппараты не требуют наличия береговой инфраструктуры – для посадки им вполне достаточно иметь только подходящую по размерам водную акваторию или ровный участок суши.

http://www.navy.su/1917-/ekranoplan/km/images/km_00.jpg

В Советском Союзе производство экранопланов берет свое начало с 1957 года и были практически полностью прекращены в начале 90-х годов. За период чуть менее 40 лет было построено примерно 30 подобных аппаратов, которые применялись в интересах Министерства обороны. Самыми известными судами этого класса являются экранолеты «Орленок» и боевой ударный ракетоносец «Лунь». Последний кстати был построен в одном экземпляре и зачислен в боевой состав Черноморского флота. В середине 90-х годов экранолет «Лунь» был списан, как морально устаревшее оборудование.

 
Collapse )

Как появлялся КАМАЗ

Сейчас мало кто помнит о том, что этот автомобиль создавали и испытывали сотрудники ЗИЛа: прототип назывался ЗИЛ-170, а двигатель для него готовил Ярославский моторный завод. Опытный образец был готов еще в 1968 году!




Техническое задание на проектирование опытного ЗиЛ-170 подразумевало создание 10 модификаций большегрузных авто с колесной формулой 6х4 для работы в составе автопоездов весом до 26,5 т и шести полноприводных.




Разработав семейство автомобилей ЗИЛ-133, запуск которого в производство по разным причинам откладывался, КЭО "ЗИЛ" в 1967 году приступило к работе над новым перспективным семейством автомобилей ЗИЛ-170 (6х4) и ЗИЛ-175 (4х2), аналогичных по классу ЗИЛ-133.
В качестве прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, выбор главного конструктора по грузовым автомобилям ЗиЛа Анатолия Маврикиевича Кригера пал на американский «International» серии 220.

International COF-220 (1962-1966).


Collapse )


De Dietrich

8 Цех г. Каспийска. История испытательной станции в море.

Объект под названием "8 цех" был построен в 1935 г. и назывался по документам "Испытательная и сборочная станция для сверхмощных изделий".

Строительство этого уникального и единственного в нашей стране сооружения началось в июне 1934г и завершилось в 1936г Станция площадью более 5 тысяч кв. метров с наблюдательной вышкой высотой 42 метра была воздвигнута в море на расстоянии 2,7 км. от берега. Вся подводная часть гигантского павильона, получившая название "Массив", строилась на побережье в котловане емкостью 530000 кубометров, вырытом с помощью земснарядов.

Махачкалинский Форт Бояр (8 фотографий), photo:1

На дне котлована был построен огромный железобетонный "ящик" высотой 14 метров, после чего искусственная перемычка, отделявшая котлован от моря, была разрушена, и всплывший "ящик" отбуксировали на место строительства станции в феврале 1935г. Там "ящик" наполнили водой и "посадили" на заранее подготовленную площадку из бутового камня. Дальше строительство станции велось обычным способом с доставкой людей и материалов морскими судами. В отчете о состоянии строительства на 10 октября 1936г. отмечалось: Выведен и установлен на море, на подготовленное основание железобетонный массив-гигант, на котором будет построено основное здание. Строительные работы и монтаж оборудования будут закончены в 1937г.

Махачкалинский Форт Бояр (8 фотографий), photo:2

Глубина стен — 14 м, а толщина 1,5 м. Фундамент был изготовлен на берегу, а потом доставлен к месту строительства.



Collapse )


электронные весы

США: бизнес во время Второй мировой с нацистами

Совместная аренда квартиры: аренда грузовиков.



По теме:

США, как прибежище нацистских преступников

То, что Соединенные Штаты не потеряются и не растеряются по ходу вспыхнувшей в Европе войны, было понятно еще до первых выстрелов. И действительно, не для того же американские бизнесмены и госструктуры на протяжении длительного времени скупали германскую экономику «оптом и в розницу», чтобы из-за каких-то там боевых действий поступиться прибылью...
 


Ялмар Шахт - президент Имперского банка Германии (peoples.ru)

В рамках нашего фронт-проекта мы рассказываем о том, как американские промышленные корпорации и банки, подсуетившись, получили активы многих ключевых предприятий Германии, ослабленной Первой мировой войной, экономическим кризисом 1920-х гг. и выплатой кабальных репараций, о том, какие колоссальные деньги США инвестировали в промышленность и финансовую систему гитлеровской Германии, в нацистскую партию НСДАП и лично Адольфа Гитлера.
 

Герман Геринг (ookaboo.com)

Однако и после вступления США во Вторую мировую войну 11 декабря 1941 года американские корпорации продолжали активно выполнять заказы фирм вражеских стран и активно поддерживали деятельность своих филиалов в Германии, Италии и даже Японии, чьи самолеты 7 декабря 1941 года разбомбили Пёрл-Харбор – главную тихоокеанскую базу ВМС США. Однако для американских магнатов деньги были превыше всего, что они и доказали в годы Второй мировой войны, сотрудничая с формальными врагами Америки. Для этого всего лишь требовалось получить специальное разрешение на осуществление хозяйственной деятельности с компаниями, находящимися под контролем нацистов или их союзников.

 

Collapse )

Наши катера



Оказывается есть у нас в стране отечественное предприятие выпускающее катера.

Разрабатывали  катер  российские инженеры и конструкторы, в результате чего, был создан  образец катера удовлетворяющий всем современным нормам и  прошедший успешно все испытания лицензионной комиссии. В настоящее время, катер King Fisher 560  является одним из самых востребованных катеров на российском рынке.
 

Производство и сборка нового катера «KING FISHER » ведется в современном, оборудованном по последнему слову техники заводе “Октябрьский механический завод” . В производстве задействованы только высококвалифицированные специалисты. Сам завод и продает катера, что серьезно влияет на розничную цену.

В итоге кропотливой работы, получился абсолютно новый катер, не уступающий по своим основным характеристикам зарубежным аналогам, а по некоторым позициям превосходящий их (например по цене).
Collapse )