Category: производство

Комбинат для жизни, жизнь для комбината

«Хлеб – всему голова»,- говорит народная поговорка. Все верно: без хлеба жизни для человека нет, однако же все мы знаем, что без муки хлеба не испечешь. Знаем, но постоянно забываем о важности работы таких учреждений, как мукомольные предприятия.


Collapse )
promo stomaster november 13, 2017 20:03 113
Buy for 50 tokens
Кубок Чемпионата Мира побывает всего в 25 городах России. Посмотреть, повезло ли вам и будет ли ваш город посещать Кубок, можно здесь. В Саратове кубок провел 5 дней - со второго по шестое ноября, и все желающие могли с ним сфотографироваться и просто потусить))) Были конкурсы, пара местных…
уазик, я, джип, новое

Завод инсулинов в Орле

Наткнулся на пост Никитского о заводе инсулинов в Орле . Производственные площадки – это вообще всегда очень интересно, а тут тема еще такая важная – инсулины, сахарный диабет. Пост меня заинтересовал, я стал еще информацию про это предприятие искать и нашел виртуальный тур по этому заводу (надо сказать, судя по посту Никитского, виртуальный тур ничуть не хуже тура реального).

Диабет – вещь коварная. Долгие годы больные диабетом умирали, единственным лечением была жесткая диета, которая, прямо скажем, не особо помогала. Прорыв в лечении произошел в 1921 году, когда ученые из Торонто вывели инсулин из поджелудочной железы животных и доказали его эффективность в лечении. Первым пациентом стал 14-летний мальчик, который диетой был доведен до изнеможения – весил меньше 30 кило! Инсулином же его поставили на ноги за пару недель. Мальчик прожил еще 13 лет. Конечно, 27 лет – это не возраст, чтобы умирать, но надо отметить, что умер он не от диабета, а от пневмонии.

С тех пор много воды утекло, и ученые научились создавать инсулин, не используя для этого тонны поджелудочных желез коров и свиней… У истоков массового производства инсулинов стояла кампания Хёхст – предшественница современной компании Санофи, которая запустила в России завод по производству инсулинов «Санофи-Авентис Восток».

Вот так выглядит завод снаружи.


Collapse )

Новолипецкий металлургический комбинат запустил "Россиянку"

Домна №7

Новолипецкий металлургический комбинат запустил новую доменную печь № 7 мощностью 3,4 млн тонн чугуна, получившую название «Россиянка».

Это первая новая домна, построенная в России со времен СССР. Доселе самой молодой в отрасли была печь № 5 «Северянка» в Череповце мощностью 4 млн тонн, возведенная в 1986 году.

Домна №7

Вообще, сталелитейные холдинги почти каждый год отчитываются о капремонтах и модернизации домен. Действительно, раз в три-шесть месяцев любую домну приходится останавливать и фактически пересобирать заново — менять футеровку (внутреннюю облицовку огнеупорными материалами), частично или полностью внешний корпус, основание (лещадь) и т. д. Однако новая домна — это не только печь, но и обслуживающая ее инфраструктура: ТЭЦ, работающая за счет утилизации доменного газа, замкнутая система водообращения, системы обеспыливающей вентиляции, переработка шлаковых отходов в щебень и т. п. Фактически новый доменный комплекс — это целый завод. Поэтому строительство новой домны на порядок дороже реконструкции старой.


На строительство домны № 7 НЛМК потратил 43 млрд рублей. Большая часть работ была проделана российскими компаниями. Так, генеральным проектировщиком выступил «Липецкий Гипромез», генподрядчиком — Строительный трест НЛМК, подрядчиками — СУ-5 «Липецкстрой-М», «Липецкхимзащита», ЛУ «Монтажавтоматика», «Южстальконструкция», «Союзтеплострой» и др. Однако поставщиком основного технологического оборудования домны (в частности, бесконусного загрузочного устройства) стала европейская машиностроительная корпорация Paul Wurth.

Collapse )

http://dl.dropbox.com/u/6031584/vortex/rss.png

Народное хозяйство СССР (1913-1937). Статистика.




Многие интересуются советским периодом. Интересны цифры, процессы, аналогии, сравнения. Предлагаю оценить или просто ознакомиться с таким материалом. Статистика представлена в сравнении с дореволюционным периодом.

USSR

An Album Illustrating the State Organization and National Economy of the U.S.S.R.

Scientific publishing institute of pictorial statistics.

Ed. I. V. Sautin (Chief of the Central Board of National Economic Statistics) and I. P. Ivanitsky.

Compilers: V. M. Podgornova, V. S. Iuniev, G. N. Serebrenikov

СССР

Изостатический альбом, иллюстрирующий государственное устройство и народное хозяйство СССР.

Научно-Издательский Институт Изобразительной статистики.

Под ред. И. В. Саутина (начальника Центрального управления народно-хозяйственного учета Госплана СССР) и И. П. Иваницкого (снс).

Составители: В. М. Подгорнова (нс), В. С. Юньев (снс), Г. Н. Серебренников (снс).

Year

Год

National income of the U.S.S.R. (in billion rubles; in prices of 1926/1927)

Национальный доход СССР (в млрд. руб.; в ценах 1926/1927 г.)

1913

21.0

1925

16.8

1929

28.9

1932

45.5

1935

66.9

1936

86.0

1937

96.3

Production of large-scale industry (in billion rubles in invariable prices of 1926/27)

Collapse )
http://dl.dropbox.com/u/6031584/vortex/rss.png

РСК «МИГ» изнутри



Вот как вам представляется цех по сборке таких самолетов ? Лично мне он представлялся каким то чуть ли не лабораторным комплексом,где все в халатах, везде белый свет. Ну вроде как там где показывают сборку космических кораблей. На самом деле все намного прозаичнее и привычнее нашему глазу. Завод как завод. Цех как цех. Хорошо это или плохо я не знаю :-) 

ЖЖ-пользователь zapret-no пишет: Почти каждый мальчишка в детстве восхищался истребителями, и я не исключение. Помню еще были авиашоу на Тушинской куда меня приводили родители, там я впервые и увидел в живую разнообразные самолеты. Естественно все было очень интересно, хотелось узнать как они устроены, залезть в кабину, потрогать их. Но тогда мне этого так и не удалось.

Прошло много времени, я повзрослел, но ребенок внутри меня все так же живет и ему интересны все те же вещи, что и раньше. А для чего хотелось взрослеть раньше? Для того чтобы самостоятельно принимать решения, делать глупости и выполнять свои мечты. И наконец то еще одна детская мечта выполнена, на этот раз я в полной мере потрогал самолеты, посидел в кабине, и воочию увидел процесс сборки истребителей, и как в детстве забыл спросить на это разрешение ; )


1. Для посещения этого цеха было выбрано идеальное время. Под идеальным временем я подразумеваю, пятницу и лето с короткими ночами. Это фотография сделана почти в слепую на максимальной выдержке и с большим ISO.

2. Короткая ночь просто необходима для такого рода прогулки. Так как для экспозиции кадра нельзя пользоваться фонариком или вспышкой. С каждой минутой становилось все светлее и снимать было легче.

Collapse )
http://dl.dropbox.com/u/6031584/vortex/rss.png

Открытие Владимирского кабельного завода


29 сентября 2011г. Международная Промышленная Ассоциация «Еврокабель» отпраздновала торжественное открытие нового завода по производству кабельно-проводниковой продукции в замечательном русском городе — Владимире.

На заводе будет выпускаться оптический кабель для прокладки в грунты всех категорий, канализацию, трубы и коллекторы, для прокладки по эстакадам и мостам, для подвеса на опоры воздушных линий связи, высоковольтных линиях электропередач, для организации электрифицированных сетей железных дорог, для прокладки внутри зданий, для сети Интернет и цифрового кабельного телевидения. Помимо этого, на предприятии планируется производство силового кабеля и кабеля высокого напряжения.

По словам Председателя совета директоров Кима Э.Г., ожидаемый годовой объем производства превысит 40 тыс. км. кабеля. На заводе создано более 200 рабочих мест для высококлассных специалистов в сфере кабельного производства.

Целью нового проекта является обеспечение бесперебойных поставок оптического кабеля высокого качества. Ведь оптический кабель является на сегодняшний день самым современным способом передачи данных, сигналов и информации в системах связи и телекоммуникаций, а также является наиболее востребованным продуктом в секторе ЖКХ, энергетической, строительной, транспортной, нефтяной и газовой отраслях.
http://dl.dropbox.com/u/6031584/vortex/rss.png

Новая мини-техника производства РОССИИ

После сборки первого оригинального образца мини-экскаватора в мае 2008 года на ЧТЗ не прекращалась работа по запуску производства нового для предприятия вида техники. Кстати, мини-экскаваторы в России не выпускало ни одно предприятие из сотен, обслуживающих строительные компании огромной страны.

И вот теперь, когда в апреле 2011 года была собрана первая опытно-промышленная партия из 14 гусеничных машин, можно сказать, что проект, запущенный в далеком 2006 году, вышел на финишную прямую.


Все 14 мини-экскаваторов переданы потребителям в аренду и находятся под присмотром их создателей. До начала их серийного производства, возможно, кое-что в их конструкции придется доработать. А что именно — это и должна выявить эксплуатация опытной партии в реальных условиях стройки.

Конструктивно новые машины не уступают лучшим зарубежным. Они снабжены двигателями Deutz мощностью 112 л.с., итальянскими гидромоторами, отработанной специалистами ЧТЗ гидростатической трансмиссией с трехступенчатыми бортовыми редукторами. НПО «Автоматика» снабдило технику системами самодиагностики.

Collapse )
http://dl.dropbox.com/u/6031584/vortex/rss.png

Как добывают соль во Вьетнаме

Располагая 3.260 км морского побережья, Вьетнам обладает бесконечным источником сырья для производства соли. Соль является не только повседневным продуктом, основой для производства некоторых химических веществ, но и товаром для экспорта. Тем не менее, до сих пор Вьетнам по-прежнему стоит лицом к лицу перед неутешительной реальностью: импортировать соль!

http://young.rzd.ru/dbmm/images/41/4080/1477124

Собственно, солевые плантации Вьетнама выглядят именно так. Сначала, заливается морская вода в специально отведенные куски земли. Честно, не имею понятия сколько времени выпаривается вода, но при такой жаре, наверное, очень быстро. Далее, сюда привозят много маленьких вьетнамчиков, которые при этой самой жаре работают целый день.



Производство соли полностью зависит от погоды. Чем больше солнца и меньше дождей, тем лучше результат. Цена на соль также зависит от сезона. Все это делает жизнь производителей соли неустойчивой. Неизвестно, когда же соль будет стоить столько, сколько сил вложили в нее производители. Как только соль подорожала, ее производители даже не успели насладиться этим счастьем, а до них уже дошло известие, что в этом году Вьетнам будет импортировать сотни тысяч тонн соли. Пока неизвестно, каким будет солевой рынок в стране, а производители соли уже сильно беспокоятся. Добыча соли, действительно, горькое занятие!

PhotobucketА именно, сначала, соль сгребают в кучки (в основном это делают мужчины), потом ее загружают в тачки и отвозят к большой куче около дороги (соответственно, этим занимаются в основном женщины. Несправедливо!!!).

Collapse )
Еще много интересного !

Скоростной пассажирский теплоход проекта А 145 спущен на воду в Зеленодольске

http://sdelanounas.ru/images/img/www.zdship.ru/images_production_sydostroenie_skorost_A145_character_x_195.jpeg


17 августа. На «Зеленодольском заводе им. А.М. Горького» состоялась торжественная церемония спуска на воду скоростного пассажирского теплохода нового поколения.

Судно проекта А 145 является скоростным пассажирским судном глиссирующего типа, перевозящим 150 пассажиров с багажом в пассажирском варианте со скоростью около 40 узлов на расстояние до 200 миль в прибрежной морской зоне при мощности главных двигателей 2х1440 кВт. Мореходные качества судна обеспечивают возможность безопасного движения при волнении 4 балла.
 

http://sdelanounas.ru/images/img/www.i-mash.ru/uploads_posts_2011-08_1313583574_teplohod_project-145_zelenodolsk.jpg


Судно построено по проекту А 145, разработанному специалистами петербургской компании ООО «Агат Дизайн Бюро». По словам генерального директора ОАО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» Рената Мистахова с выполнением данного заказа предприятие вышло на новый уровень — стало производить скоростные суда для моря.
Планируется, что такие скоростные теплоходы будут использовать для перевозок пассажиров при проведении Олимпиады-2014 и по туристическим и регулярным маршрутам Черноморской прибрежной зоны Краснодарского края.

 


Проект А145 разработан конструкторами ООО «Агат Дизайн Бюро», г.Санкт-Петербург, в развитие проекта А45 и предназначен для перевозок пассажиров в светлое время суток по прибрежным морским путям на линиях протяженностью до 200 миль.

Collapse )

ЗиЛ-130. Американский след.

http://pics.kz/s3/7e/73/84/7e7384389af34d0964ea71402d55d81a.jpg

Серийное производство ЗиЛ-130 началось 1 октября 1964 года, тогда же, когда у руля могучего и нерушимого Советского Союза встал верный ленинец и страстный автомобилист Леонид Ильич Брежнев. Он стал самым распространенным советским грузовым автомобилем второй половины прошлого столетия.




Его преемник - ЗИЛ-4331 - прошел испытания к ноябрю 1982 года.



ЗИЛ-130 оставался на конвейере в Москве еще 12 лет и свою насильственную смерть нашел 14 февраля этого года, когда решением Свердловского арбитражного суда Уральский автомоторный завод был признан банкротом. 

Collapse )


Домашняя одежда и нижнее белье оптом. Dimanche домашняя одежда и нижнее белье оптом.